攪拌車液壓系統(tǒng)簡介及常見故障處理

在工程機械中，攪拌車的液壓系統(tǒng)是較為簡單的。攪拌車的液壓系統(tǒng)通常分兩大類：開式系統(tǒng)與閉式系統(tǒng)

 開式系統(tǒng)

開式系統(tǒng) 工作原理及作用：圖4-16為常見的開式系統(tǒng)，定量液壓泵4、5由驅動軸分別驅動，可以單泵工作，也可以雙泵工作，這種系統(tǒng)屬于兩級調速系統(tǒng)。在低速狀態(tài)，液壓泵4向液壓馬達13供油；高速狀態(tài)，油泵4、5同時向液壓馬達13供油。液壓泵4、5的排油量是不同的，主要根據高速與低速供油狀態(tài)的轉速而定。換向閥8**攪拌筒正反轉，溢流閥7起過載保護作用。溢流閥9、12與單向閥10、11起著防沖擊的補油保護作用。 

特點：這類液壓系統(tǒng)結構簡單，散熱性能好，容易維修。雖然也可通過發(fā)動機的油門來調節(jié)轉速，但能耗大、不經濟。開式系統(tǒng)的缺點是需要大油箱，結構顯得龐大；液壓油中容易混入空氣，導致振動與噪聲，因此使用壽 命較短。目前這類系統(tǒng)已逐漸被淘汰。

閉式系統(tǒng) 

圖1是典型閉式液壓傳動系統(tǒng)組成圖，它是由雙向（伺服）變量柱塞液壓泵、定量柱塞液壓馬達以及油箱、冷卻器、濾油器、膠管等輔件組成。 

圖一：

1、變量泵  2、定量馬達  3、油箱  4、閘閥（可選用）  5、濾油器  6、補油吸油管路  7、泵馬達聯接管路  8、高壓管路   9、冷卻器  10、冷卻器旁通閥 11、回油管路 12、油箱注油口及空氣過濾器  

實際使用中，一般將圖1中的3、4、9、10號件集成一個整體，有利于安裝。動力通過底盤取力器傳送給液壓泵-液壓馬達-減速機-攪拌筒，使攪拌筒實現裝料、攪動、卸料等功能。這個傳動系統(tǒng)是液壓-機械混合式驅動裝置，液壓系統(tǒng)是中間環(huán)節(jié)，其工作原理見圖2。液壓系統(tǒng)是一個閉式液壓系統(tǒng)，采用了手動伺服變量柱塞泵1（以下簡稱主泵）容積式無級調速。系統(tǒng)除了為完成工作所必須的主回路2（由主泵1和定量柱塞液壓馬達5組成）外，還有與主泵1同軸設置并裝成一體的**泵（齒輪泵）和由它組成的**低壓補油吸油回路8以及冷卻回油管路7等。**泵一路通過兩個單向閥向主回路低壓區(qū)補油；一路經排量**閥與調節(jié)主泵斜盤傾角的伺服液壓缸相通，組成液壓泵的伺服變量機構油路；還有一路是經集成閥塊4中的梭閥、低壓溢流閥進入主泵和定量柱塞液壓馬達（以下簡稱馬達）殼體，經回油管路7及冷卻器12回油箱11，對工作中的主泵和馬達進行潤滑和冷卻保護。 圖二：

1、手動伺服變量柱塞泵 2、主回路（高壓管路） 3、泵馬達聯接管路  4、集成閥塊  5、定量柱塞馬達  6、主油路測壓表  7、回油管路  8、補油吸油回路  9、真空表  10、濾油器   11、油箱 12、冷卻器 

為實現攪拌筒變速和換向等功能，在主回路中設置手動變量**閥。它是主泵斜盤伺服液壓缸的隨動閥，與主泵斜盤配合**其排油量，它與主泵做成一體。工作中，可根據攪拌筒的不同工況操作此**閥的手柄，實現攪拌筒的速度和轉向調節(jié)。此閥的操作手柄從中間位置向左、右的操作方向和幅度，相應**主泵的斜盤方位和傾擺角度，決定主泵的排油方向和排油流量，從而通過馬達的轉換**攪拌筒的轉向和轉速。因屬隨動**，主泵流量的變化是連續(xù)的，從而可實現對攪拌筒的無級調速。但為方便準確掌握不同工況時攪拌筒需要的轉速，一般在**操作面板上相應注明加料、攪拌-攪動-停止-卸料四個位置，以示手柄應該操作的幅度。

在主回路中，為了保證閉式傳動系統(tǒng)的正常工作，還設置了由兩個高壓溢流閥、一個梭形閥和一個低壓溢流閥組成的集成閥塊4，安裝在液壓馬達上。兩個高壓溢流閥不僅可以避免主回路在任何一個方向超載時造成對主泵或馬達的損壞，而且可起到制動作用。梭形閥在系統(tǒng)工作時給主回路低壓區(qū)提供一個溢流通道，并由低壓溢流閥保持低壓區(qū)壓力，同時也使溢流油流入冷卻油路。  

冷卻油路用于帶走主泵和馬達在工作時所產生的熱量，保證它們的正常運轉。其油流由**泵的溢流閥和集成閥塊中的低壓溢流閥供給，在流經主泵和馬達的殼體后經冷卻器12實現降溫。當主泵空運轉時，梭形閥由回位彈簧保持中間封閉位置，**液壓泵的輸出油，將直接從主泵溢流閥供給主泵殼體冷卻，冷卻油不再進入馬達殼體。 

特點：根據閉式系統(tǒng)的特點，結構緊湊，油箱容積小，工作穩(wěn)定，只要保證散熱系統(tǒng)工作正常是很可靠的。

 混凝土攪拌車液壓系統(tǒng)/減速機常見故障處理方案